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他們如何超越歐尼爾
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底下是 他們如何超越歐尼爾 的內容簡介
●本書詳細說明作者跟最偉大的投資人比爾．歐尼爾本人，一起實際從事市場交易所學習的各種知識，以及一起工作的經驗收穫。本書將談論我們所認識的歐尼爾方法，回溯1990年代末期到2000年代初期的行情演變，內容摘錄自作者的交易日誌，藉以彰顯歐尼爾令人不可置信的投資才華。?
●本書希望藉由實際的市場案例，透露所謂的歐尼爾思考程序。歐尼爾的方法，主要代表一種處理股票市場的動態程序。市場是動態的，歐尼爾的方法也是動態的。根據歐尼爾的建議，在交易過程中，一旦發現自己出現某種缺失，就應該擬定應對的「法則」。這些法則就像次級系統一樣，可以用來矯正我們的缺失，或更充分發揮長處。本書將分享這些適用的交易法則，說明如何使用這些經過統計檢定和實際測試的「次級系統」買進或放空股票。
●作者說，交易不只是投資旅程而已，也是一場心靈旅程，過程中讓我們發現了自己的微觀宇宙。從1996年1月到2002年12月的7個年度裡，作者總共創造了+18,241.2%的報酬，年度報酬率相當於+110.5％。當然，過程中也發生幾次相當可觀的連續耗損。作者認為，交易帳戶內累積的鈔票與報酬，雖然是績效表現的衡量尺碼，但交易的最終目的並不是賺錢，而是艾克哈特．托勒（Eckhart Tolle）所稱的「當下的力量」（The Power of Now）。
●作者認為歐尼爾與CAN SLIM投資系統有很多值得學習之處，如同歐尼爾的許多信徒們一樣，他們感激歐尼爾提供各種增進投資勝算的工具。可是，他們也特別強調，任何人都不可能完全仿效比爾．歐尼爾從事交易，因為沒有人能夠真正體會他對於市場產生的獨特感覺。可是，只要瞭解歐尼爾倡導的原理，投資人絕對可以顯著提升交易勝算。
作者簡介
吉爾．摩拉里斯（Gil Morales）
史丹佛大學經濟學系畢業。1997年加入「威廉．歐尼爾+公司」，任職到副總經理，是績效卓越的內部投資組合經理人，負責「歐尼爾法人機構服務公司」的工作，專門提供市場建議給全球各地500多家最大型、最成功的投資機構，包括：共同基金、退休基金與避險基金客戶。摩拉里斯曾與威廉．歐尼爾共同出版《How to Make Money Selling Stocks Short》。2004年他擔任「威廉．歐尼爾+公司」的「首席市場策略家」。目前，摩拉里斯與克利斯．凱馳博士服務於Moka Investors, LLC（投資顧問公司），共同擔任總經理的職務。
克利斯．凱馳（Chris Kacher , K博士)
柏克萊大學核能物理學博士，他於1995~2000年6年期間，年度投資報酬都創下3位數的紀錄；在1996－2001年期間，他擔任「威廉．歐尼爾+公司」的股票市場分析師。威廉．歐尼爾親自點選他負責操作某內部交易帳戶，並成為公司最傑出的投資組合經理人之一。凱馳博士是「吉摩報告」以及《The Virtue of Selfish Investing》的作者與出版者。
作者： Gil Morales、Dr. Chris Kacher
新功能介紹- 譯者： 黃嘉斌
- 出版社：寰宇
新功能介紹 - 出版日期：2012/05/10
- 語言：繁體中文
商品網址: 他們如何超越歐尼爾
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▲公車。（圖／記者黃克翔攝）
記者楊佳穎、徐政璿／台北報導
台灣近期空氣汙染越來越嚴重，許多民眾外出習慣戴上口罩，也開始注意空氣汙染物PM2.5。而在生活緊湊的台北市，環保署也做出最新調查統計資料，最終顯示在汽車、摩托車、公車、捷運、腳踏車等5大交通工具選項中，接觸PM2.5濃度屬腳踏車最多，緊接著依序為摩托車、公車、捷運及汽車。
國民黨立委蔣萬安去年提案，要求環保署調查台北市區通勤與PM2.5曝露量的關聯，而環保署以台北車站為中心，分為東線（台北-南港）、 西線（台北-板橋）、南線（台北-新店）與北線（台北站-北投）進往返監測通PM2.5濃度 ，並分別進行汽車、摩托車、公車及捷運等交通方式作為監測型態，得到共約11,700組數據。
PM2.5濃度：腳踏車＞摩托車＞公車＞捷運＞汽車
根據環保署公布數據，腳踏車與步行屬短程通勤型態，接受到的PM2.5汙染時間短但暴露途徑直接，短時間內易發生暴露濃度升高之現象；且若遭遇車潮或行走較接近車行道路時，易造成極小區域PM2.5濃度上升之現象，使整體PM2.5監測平均值增加，因此建議民眾可配帶口罩或避開易有尖峰車潮之區域，以減少PM2.5暴露所造成之影響。
環保署報告也顯示，騎乘摩托車通勤的PM2.5暴露量平均濃度約為32.1 μg/m3，明顯高於大氣空氣品質監測站之監測結果，代表摩托車通勤族易受到移動汙染源之加成影響，也因摩托車行駛時難以避免接近高汙染車輛，導致PM2.5暴露量有瞬間攀升的情形。博客來網路書店
另外，在北市搭乘公車，PM2.5暴露量平均濃度約為23.5 μg/m3，原因歸咎為常處於主要交通要道，車門開啟時易受到摩托車圍繞，導致汙染物進入車廂；不過，公車車廂內的空調正常運作且換氣效率佳時，車廂內的PM2.5暴露量濃度可降至每立方公尺僅數十微克。
調查也顯示，若搭乘捷運通勤，PM2.5暴露量平均濃度約為21.9 μg/m3，而捷運站或車廂的換氣設備效能則主導整體空氣品質。調查分析，北捷大部分為地下化構建系統，捷運站或車廂之換氣設備效能確實可避免PM2.5濃度累積，不過，北線（台北站-北投）因地下與高架道路共存設計，捷運列車常需剎車或爬坡，列車車輪與軌道摩擦較劇烈，也會造成PM2.5暴露量較高。
開車接觸PM2.5最少造成的汙染卻最多
駕駛汽車通勤的PM2.5暴露量，平均濃度約為7.6 μg/m3，屬非常低濃度，且一致低於測站監測值，但單位乘客的空氣汙染排放量卻是最嚴重的。環保署則建議，民眾仍應選擇搭乘大眾運輸工具，除可減少移動汙染源的貢獻量，也可減少通勤接觸汙染源的機會。
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